チューブレスタイヤ、じわりじわりと増えてきております。
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※以下便宜上チューブレスと記載していますが正確にはチューブレスレディのことですm(_ _)m
(もう純粋なチュ-ブレスはIRC、Hutchinsonぐらいでしょうか。。。)

もちろんワタクシはもうクリンチャーは何年も使っていません。
なぜかというとチューブレスタイヤは転がり抵抗が、とかヒステリシスロスが、とかそんな難しいお話ではありません。※パンクで一気にエアが抜けることが、まったくないわけではありません。マクロスFゼントラ盛りBlu-rayBOX+劇場版マクロスF2種 +サントラCD大特価セールキタムラのブリーフケース 新品 未使用
※チューブレスタイヤのリム打ちパンクです。

しかしです。
通常のパンクであれば、一気に空気が抜けることはおこりづらいです。
ということからもチューブレスの空気の抜けにくさも利点となります。


しかし前述のようにパンクをしても走り続けることができる場合が多いです。

ですのでチューブレスはパンクしにくい、ではなくてパンクをしても走り続けることができる可能性が高い。というのが経験上のお話です。
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そろそろ本題へ、そんなチューブレスレディタイヤには必須のシーラントです。
シーラントの役割は大きく分けて2つあります。
①パンクをした際に穴を塞ぐ
②タイヤ、微細な隙間からのエア漏れを防ぐ
です。

シーラントとしてはジレンマがあります。逆にタイヤ内で半年以上もったとしてもパンクをした時に止まらないければ、、、それもやはりお役不足ということになると思います。

またMTBやグラベルの太いタイヤと比べてもロード用のタイヤはシーラントにとっても過酷な環境であります。
というのも、まずシーラントの入れる量が少ないです。
60~90mlいれた場合と、30mlどっちが早く乾くか、といえば確実に30mlのほうが、というのは想像しやすいと思います。
また高圧ということも影響があります。
高圧のほうがエアが漏れやすい傾向にあります。新たな空気を入れるということはタイヤの内部で揮発し、湿った空気に外からの乾いた空気が入れば乾燥が進むと考えられます。

ではシーラントが早く乾いてしまうのは本当にシーラントが悪いのでしょうか、これはワタクシが確認した中ではエッフェットマリポサがこのお話をさらっと記載しています。
以下です。
「暑い時期」「多孔質のタイヤ」といったシーラントにとって厳しい環境であっても3ヶ月は性能を保ち続けます。
一般的なユーザーであれば6ヶ月以上の寿命があります。
これです。
つまり早く乾きやすい環境にあるということです。

これはタイヤだけではなくリムもそうです。

これは実際に比べてみるとよくわかります。
ボッテガ・ヴェネタ イントレチャート グリーン ショルダーバッグDSC_6314
こちらはRUBINO PROのTLR、3,700km位使用した状態です。
少々重いですが、エアの減少は極めて少ないタイヤです。(シーラントいるのかというぐらいの(笑)まぁ重くて厚ぼったいので・・・)
くらべてCORSA SPEEDのTLR、だいたい同じく3,800km位使用したものです。
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いわゆる”だま”ができ始めています。
これがもっと固まって水分と固形分となり、シーラントの役割が徐々に失われていく段階です。
つまり純粋にシーラントだけの問題では無い、ということです。

フタバさん(エッフェットマリポサの代理店)のブログは少々控えめで正直でとてもためになります。


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